המופע לא מספיק

"אירועי ענק" מסוימים משמשים כבמות נוצצות, "תצוגה", לקארטינג העולמי. זה בהחלט לא היבט שלילי, אבל אנחנו לא מאמינים שזה מספיק להתפתחות האמיתית של הספורט שלנו.

מאת מ. וולטיני

פרסמנו ראיון מעניין עם ג'אנקרלו טיניני (כרגיל) באותו גיליון של מגזין Virtual Room, בו הוזכר נושא שאני רוצה לחקור ולהרחיב, ואני גם רוצה שהקוראים יגיבו עליו. למעשה, בין היתר, יש דיונים על גביע העולם בברזיל, שהוא אירוע "עליון" שאמור לעזור לקדם את הספורט שלנו ברחבי העולם: "מופע" כדי להפוך את הקארטינג למוכר ל"עצלנים" או "לא-מודעים" (אך גם לחובבי מנועים רגילים), ומופע של הצדדים הבהירים ביותר שלו. עם זאת, כפי שציין בצדק מנכ"ל CRG, אי אפשר להגביל הכל לכך: יש צורך ביותר כדי לתמוך בפרויקטים דומים.

אז התחלתי לחשוב שאנחנו לעתים קרובות מגבילים את עצמנו למראה פשוט ולמראה, ולא חוקרים נושאים אחרים לעומק. באופן כללי, מה שחסר בקארטינג הוא לא אירועים מאורגנים היטב. להיפך: בנוסף לאירועים ברמה עולמית ויבשתית של ה-FIA, ישנם אירועים רבים אחרים בעלי ערך בינלאומי, מאירופה ועד ארצות הברית, מסדרת WSK ועד סקוסה, ואז למאגטי, שהם האירועים הראשונים שמופיעים בתודעתם של אנשים. אבל אם אתם באמת רוצים לחפש (ולקבל) את הקידום האמיתי של הקארטינג, זה לא הכל. מושג זה פירושו התפשטות וגידול של הספורט שלנו מבחינת כמות ותדמית.

גלובליזם חיובי

לפני שתהיה אי הבנה כלשהי, דבר אחד חייב להיות ברור: אני לא נגד משחק עולמי בברזיל. בסך הכל, מדינה זו תרמה (ועדיין תורמת) תרומה גדולה למרוצי מכוניות עולמיים, וכמעריץ גדול של סנה, אני בהחלט לא יכול לשכוח את העובדה הזו בקלות. אולי מאסה, כיו"ר קבוצת הקארטינג של ה-FIA, קצת תקוע במצב רוח לאומני, אבל אני עדיין לא חושב שיש משהו פסול או מגונה בצעד הזה. להיפך, לדעתי, זה קצר רואי ולא יעיל להגביל אירועים מובילים כמו אליפות העולם OK ו-KZ לקיום באירופה בלבד, גם אם זה נוח ליצרנים. למעשה, לא צירוף מקרים שיצרנים כמו רוטקס, שמנהליהם תמיד מסתכלים קדימה ואינם מושפעים מההרגלים הרעים של קארטינג מסורתי, החליטו לשנות את מקום הגמר לאירופה ואת השני מחוץ לעולם הישן. בחירה זו זיכתה את הסדרה בתהילה ויוקרה, והעניקה לה טעם עולמי אמיתי.

הבעיה היא שלא מספיק רק להחליט לקיים תחרות מחוץ לאירופה, או בכל מקרה, אם אין תחרות אחרת, לא מספיק להחליט לקיים "תחרות תצוגה" יוקרתית. זה רק יהפוך את המאמצים הכלכליים והספורטיביים העצומים שעומדים בפני המארגנים והמשתתפים לכמעט חסרי תועלת. לכן אנחנו צריכים משהו שיאפשר לנו לחזק את האירועים הנוצצים והזוהרים הללו בצורה נחרצת יותר, במקום שהכל יגיע לפודיום ברגע טקס הענקת הפרסים.

נדרש מעקב

ברור שמנקודת מבטו של היצרן, TiNi מודד את הבעיה מנקודת מבט של שוק ועסקי. זה לא פרמטר וולגרי, כי מנקודת מבט ספורטיבית, זוהי דרך נוספת לכמת את הפופולריות או את נתח השוק של ענפי הספורט שלנו, שכולם: יותר מתאמנים, ולכן יותר מסלולי מרוצים, יותר מרוצים, יותר אנשי מקצוע (מכונאים, מכוונים, סוחרים וכו'), יותר מכירות של קארטינג וכו', וכתוצאה מכך, בדיוק כפי שכתבנו בהזדמנויות אחרות, עבור שוק יד שנייה, זה בתורו עוזר לאלו שפחות נוטים או סתם חשדנים להתחיל בפעילויות קארטינג ולפתח עוד יותר את העיסוק בקארטינג. במעגל חיובי, ברגע שזה יתחיל, זה רק יניב יתרונות.

אבל אנחנו צריכים לשאול את עצמנו מה קורה כשאוהד נמשך למשחקים היוקרתיים האלה (בטלוויזיה או בחיים האמיתיים). במקביל לחלונות הראווה בקניון, חלונות אלה עוזרים למשוך לקוחות, אבל כשהם נכנסים לחנות, הם צריכים למצוא משהו מעניין ומתאים להם, בין אם מבחינת שימוש או עלות; אחרת, הם יעזבו ו(וחשוב מכל) הם לעולם לא יחזרו. וכאשר אוהד נמשך ל"מרוצי הראווה" האלה ומנסה להבין איך הוא יכול לחקות את "גיבור" המכונית שהוא ראה זה עתה, למרבה הצער, רוב הזמן הוא נתקל בקיר. או ליתר דיוק, כשהוא ממשיך במקביל לחנות, הוא מוצא מוכר שמציע שתי אפשרויות: חפץ נחמד, אך בלתי מושג, או חפץ זמין, אך לא מרגש, ללא חצי מידה ואפשרות לאפשרויות אחרות. זה קורה למי שמוכן להתחיל להתחרות עם קארטינג ולהציע שני מצבים: מרוץ עם קארטינג "מוגזם" בתקן FIA, או סיבולת וליסינג, חלופות מעטות ונדירות. כי מנקודת מבט ספורטיבית וכלכלית, אפילו גביעי מותג הם קיצוניים מאוד כיום (למעט יוצאים מן הכלל).

כאשר חובב נמשך ל"מרוצי ראווה" מסוימים ומנסה להבין כיצד הוא יכול לחקות את ה"גיבורים" שזה עתה ראה מרוצים, הוא מוצא רק שתי חלופות: הקארטים הנפלאים אך בלתי ניתנים להשגה בתקן FIA או הקארטים להשכרה נגישים אך פחות מרגשים, ללא חצי אמצעים.

לא רק ג'וניור

לא במקרה, שוב בראיון שסיפק את נקודת המוצא לסטיות הללו, טיניני עצמו מצביע על היעדר קטגוריה (או יותר מאחת) המגשרת על הפער העצום בין קארטים להשכרה עם מנועי 4 פעימות לבין קארטים ברמת "אליפות העולם" של ה-FIA. משהו שהוא יותר משתלם מבחינה כלכלית, אבל בלי לוותר על ביצועים מקובלים: בסופו של דבר, כולם היו רוצים להתחרות עם פורמולה 1, אבל אז אנחנו "מסתפקים" (אם אפשר לומר) גם ב-GT3s...

ארגון אליפות העולם בקארטינג מחוץ לאירופה, למטרות קידום מכירות, אינו דבר חדש: כבר בשנת 1986, כאשר אופנוע ה-100 סמ"ק עדיין התחרה, נערכה נסיעה לחו"ל כדי לקדם קארטינג "בסגנון ציק" בארה"ב, בג'קסונוויל. לאחר מכן היו כמה אירועים נוספים, כמו קורדובה (ארגנטינה) ב-94', ואירועים אחרים בשארלוט.

היופי - ולמרבה הפלא - הוא שיש הרבה מנועים פשוטים ופחות חזקים בקארטינג: ה-Rotax 125 junior max, למשל, הוא מנוע אמין לחלוטין, בעל תחזוקה נמוכה, בעל 23 כוחות סוס, אפילו ללא המורכבות של שסתומי פליטה. אבל את אותו עיקרון ניתן ליישם גם על ה-KF3 הישן. בנוסף לחזרה לדיון על הרגלים מושרשים שקשה למגר, אנשים חייבים לקוות שסוג מנוע זה מתאים רק לנהגים צעירים. אבל למה, למה? המנועים האלה יכולים להניע קארטינג, אבל גם למי שגילם מעל 14 (אולי אפילו 20...). הם עדיין רוצים קצת כיף מרגש, אבל לא קשה מדי. מי שעובד ביום שני לא יכול לחזור מותש ביום שני. בנוסף לכל הדיון על מחויבות ניהול הרכב והמחויבות הכלכלית, זה מורגש יותר ויותר בימים אלה.

זו לא שאלה של גיל

זהו רק אחד מהרעיונות האפשריים הרבים שיכולים להוביל לרעיון כיצד להגדיל את התפוצה והתרגול של קארטינג, להיפטר מכמה תוכניות נוקשות מדי, ולעקוב בקפדנות אחר מה שאנו מכנים "מרוץ ראווה". זוהי קטגוריה לכולם, ללא הגבלת גיל ספציפית, אך נועדה למנוע סיבוכים ועלויות לא פרופורציונליות. פטרון CRG אמר כי יש למלא פער שיש למלא, והוא יכול לשמש גם כ"גשר" למרוצי FIA במדינות שבהן, מסיבות שונות, מרוצי מכוניות מתקשים יותר להדביק את הפער או להכות שורש. אולי יש גמר סינגל בינלאומי יפהפה בשם FIA. האם לא חושבים שלמעריץ יהיה קל יותר למצוא את הרצון, הזמן והכסף בתחרות בולטת רק פעם בשנה אם הקטגוריה יעילה ו"מותאמת" עבורו? למעשה, אם נחשוב היטב, ללא דעות מוקדמות, האם באמת יש נימוק דומה, שיפור ואתגר Rotax מוצלח? שוב, ראיית הנולד של חברות אוסטריות היא רק דוגמה אחת.

בואו נהיה ברורים: זהו רק אחד מרעיונות רבים אפשריים כדי להבטיח שאירועים חשובים כמו זה שצפוי בברזיל לא יתגלו כבודדים ומסתיימים בפני עצמם, אלא יוכלו להוות ניצוץ למשהו חיובי שיבוא לאחר מכן.

מה דעתך? ומעל הכל, האם יש לך הצעות נוספות בראש?

מאמר נוצר בשיתוף פעולה עםמגזין קארטינג ורום.