התוכנית לא מספיקה

"מגה-אירועים" מסוימים משמשים כבמות נוצצות, "חלון ראווה", לקארטינג עולמי.זה בהחלט לא היבט שלילי, אבל אנחנו לא מאמינים שזה מספיק להתפתחות האמיתית של הספורט שלנו

מאת M. Voltini

פרסמנו ראיון מעניין עם ג'יאנקרלו טיניני (כמו תמיד) באותו גיליון של מגזין חדר וירטואלי, בו הוזכר נושא שאני רוצה לחקור ולהרחיב, ואני גם רוצה שהקוראים יגיבו עליו.למעשה, בין היתר, מתקיימים דיונים על גביע העולם בברזיל, שהוא אירוע "טופ" ואמור לעזור לקדם את הספורט שלנו ברחבי העולם: "הצגה" כדי להפוך את הקארטינג ל"עצלן" או " לא מיודע" (אבל גם לאוהדי מנוע רגילים), והצגה של ההיבטים הבהירים ביותר שלו.עם זאת, כפי שציין בצדק הבוס של CRG, איננו יכולים להגביל את הכל לכך: יש צורך יותר כדי לתמוך בפרויקטים דומים.

אז התחלתי לחשוב שלעיתים קרובות אנחנו מגבילים את עצמנו למראה ומראה פשוטים, ולא לומדים לעומק נושאים אחרים.באופן כללי, מה שחסר לקארטינג הוא לא אירועים מאורגנים היטב.להיפך: בנוסף לאירועים ברמה העולמית והיבשתית של ה-FIA, ישנם עוד אירועים רבים בעלי ערך בינלאומי, מאירופה ועד ארצות הברית, מסדרות WSK ועד סקוסה, ולאחר מכן ועד magti, שהם האירועים הראשונים. להופיע במוחם של אנשים.אבל אם אתה באמת רוצה לחפש (ולהשיג) את הקידום האמיתי של קארט, זה לא הכל.מושג זה אומר התפשטות והגדלת הספורט שלנו מבחינת כמות ותדמית.

גלובליזם חיובי

לפני שתהיה אי הבנה, דבר אחד חייב להיות ברור: אני לא נגד המשחק העולמי בברזיל.בסך הכל, המדינה הזו תרמה (ועדיין תורמת) תרומה גדולה למרוצי המוטור העולמיים, וכמעריץ גדול של סנה, אני בהחלט לא יכול לשכוח את העובדה הזו בקלות.אולי מאסה, כיו"ר קבוצת הקארטינג של ה-FIA, קצת נתפס במצב רוח לאומני, אבל אני עדיין לא חושב שיש משהו לא בסדר או מגונה בפעולה הזו.להיפך, זה קצר רואי וחסר תועלת לדעתי להגביל אירועי מובילים כמו OK ו-KZ אליפות העולם שיתקיימו רק באירופה, גם אם זה נוח ליצרנים.למעשה, זה לא מקרי שיצרנים כמו Rotax, שמנהליהם תמיד מסתכלים קדימה ולא מושפעים מההרגלים הרעים של קרטינג מסורתיים, החליטו לשנות את מקום הגמר לאירופה והשני מחוץ לעולם הישן.הבחירה הזו זכתה לסדרה תהילה ויוקרה, והביאה לה טעם עולמי אמיתי.

הבעיה היא שלא מספיק רק להחליט על קיום תחרות מחוץ לאירופה, או בכל מקרה, אם אין תחרות אחרת, לא מספיק להחליט על קיום "תחרות תערוכה" יוקרתית.זה רק יהפוך את המאמצים הכלכליים והספורטיביים העצומים שאיתם נאלצים המארגנים והמשתתפים להתמודד כמעט ללא תועלת.אז אנחנו צריכים משהו שיאפשר לנו לחזק את האירועים הנוצצים והזוהרים האלה בצורה נחרצת יותר, במקום שהכל יסתיים על הפודיום ברגע טקס חלוקת הפרסים.

דרוש מעקב

מן הסתם, מנקודת מבטו של היצרן, TiNi מודד את הבעיה מנקודת המבט של השוק והעסק.זה לא פרמטר וולגרי, כי מנקודת מבט ספורטיבית, זו דרך נוספת לכמת את הפופולריות או הנתח של ענפי הספורט שלנו, כולם: יותר מתרגלים, אז יותר מסלולי מירוצים, יותר מירוצים, יותר מקצוענים (מכונאים, מקלטים, סוחרים) , וכו'), יותר מכירות קרטינג וכו', וכתוצאה מכך, בדיוק כמו כפי שכתבנו בהזדמנויות אחרות, עבור שוק יד שנייה, זה בתורו עוזר לאלה שיש להם פחות סיכוי או סתם חשודים להתחיל פעילות קארטינג ופיתוח נוסף של תרגול קארטינג.במעגל טוב, ברגע שהוא יתחיל, זה יביא רק יתרונות.

אבל אנחנו צריכים לשאול את עצמנו מה קורה כשמעריץ נמשך למשחקים היוקרתיים האלה (בטלוויזיה או בחיים האמיתיים).במקביל לחלונות הראווה בקניון, חלונות אלו עוזרים למשוך לקוחות, אך כאשר הם נכנסים לחנות, עליהם למצוא משהו מעניין ומתאים עבורם, בין אם בשימוש ובין אם בעלות;אחרת, הם יעזבו ו(הכי חשוב) הם לעולם לא יחזרו.וכאשר מעריץ נמשך ל"מירוצי המופעים" הללו ומנסה להבין איך הוא יכול לחקות את "גיבור" המכונית הוא פשוט ראה, למרבה הצער, רוב הזמן הוא פוגע בקיר.או ליתר דיוק, ממשיך במקביל לחנות, הוא מוצא מוכר שמציע שתי אפשרויות: חפץ נחמד, אך בלתי ניתן להשגה או זמין, אך לא מרגש, ללא חצי מידה ואפשרות לבחירות אחרות.זה קורה למי שמוכן להתחיל למרוץ עם קארט ולהציע שני מצבים: מירוץ עם קארט סטנדרטי "מוגזם" של FIA, או סיבולת וליסינג, חלופות מעטות ונדירות.כי מנקודת מבט ספורטיבית וכלכלית, אפילו גביעי מותג הם מאוד קיצוניים עכשיו (עם מעט יוצאי דופן).

כאשר חובב נמשך ל"גזעי ראווה" מסוימים ומנסה להבין כיצד הוא יכול לחקות את ה"גיבורים" שהוא זה עתה ראה מרוצים, הוא מוצא רק שתי אלטרנטיבות: האיש המופלא אך חסר ההישגים המדהימים. אחת, ללא חצי אמצעים

לא רק ג'וניור

זה לא מקרי ששוב בראיון שנתן את נקודת המוצא להסטות הללו, טיניני עצמו בא להצביע על היעדר קטגוריה (או יותר מאחת) המגשרת על הפער העצום בין קארט השכרת 4 פעימות ל-FIA. אלו ברמת אליפות העולם".משהו שהוא משתלם יותר מבחינה כלכלית, אבל בלי לוותר על ביצועים מקובלים: בסופו של דבר, כולם היו רוצים למרוץ עם פורמולה 1, אבל אז אנחנו "מרוצים" (כביכול) גם מ-GT3...

ארגון אליפות העולם בקארטינג מחוץ לאירופה, למטרות קידום מכירות, אינו דבר חדש: כבר בשנת 1986, כשה-100 סמ"ק עדיין רץ, נערך טיול מעבר לים לקידום קארטינג "סטייל Cik" בארה"ב, בג'קסונוויל.אחר כך היו כמה הזדמנויות אחרות, כמו קורדובה (ארגנטינה) ב-94' ואירועים אחרים בשרלוט

היופי - ולמרבה הפלא - הוא שיש הרבה מנועים פשוטים ופחות חזקים בקארטינג: ה-Rotax 125 junior max, למשל, הוא מנוע אמין לחלוטין, בעל תחזוקה נמוכה, 23 כוחות סוס, אפילו ללא המורכבות של שסתומי פליטה.אבל את אותו עיקרון אפשר ליישם גם על ה-KF3 הישן.בנוסף לחזרה לדיון על הרגלים שורשיים וקשה להכחיד, אנשים חייבים לקוות שמנוע מסוג זה מתאים רק לנהגים זוטרים.אבל למה, למה?המנועים האלה יכולים לנהוג בקארטינג, אבל גם לאלה מעל גיל 14 (אולי אפילו בני 20...) הם עדיין רוצים לעשות כיף מרגש, אבל לא קשה מדי.מי שעובד ביום שני לא יכול לחזור מותש ביום שני בנוסף לכל הדיון על מחויבות ניהול רכב ומחויבות כלכלית, זה מורגש יותר ויותר בימים אלה.

זו לא שאלה של גיל

זהו רק אחד מהרעיונות האפשריים הרבים שיכולים להוביל לרעיון כיצד להגביר את התפשטות ותרגול הקארטינג, להיפטר מכמה תוכניות נוקשות מדי, ולעקוב בקפדנות אחר מה שאנו מכנים "מרוץ הראווה".זו קטגוריה לכולם, ללא הגבלת גיל ספציפית, אך נועדה למנוע סיבוכים ועלויות לא פרופורציונליות.פער למילוי, הפטרון של CRG גם אמר שהוא יכול לשמש גם כ"גשר" למירוצי ה-FIA באותן מדינות שבהן, מסיבות שונות, למירוצי מכוניות קשה יותר להדביק את הפער או להשתרש.אולי יש גמר סינגל בינלאומי יפהפה בשם FIA. האם אתה לא חושב שלמעריץ יהיה קל יותר למצוא את הרצון, הזמן והכסף בתחרות בולטת רק פעם בשנה אם הקטגוריה יעילה ו"תפורה" עבורו?למעשה, אם נחשוב היטב, ללא רעיונות מוקדמים, האם באמת יש נימוק דומה, שיפור ואתגר Rotax מוצלח?שוב, ראיית הנולד של חברות אוסטריות היא רק דוגמה אחת.

בואו נהיה ברורים: זה רק אחד מהרעיונות האפשריים הרבים להבטיח שאירועים חשובים כמו זה שצפוי בברזיל לא יתבררו כמבודדים ומסתיימים בעצמם, אלא יכולים להוות ניצוץ למשהו חיובי לעקוב.

מה אתה חושב?ובעיקר, האם יש לך הצעות אחרות בראש?

מאמר נוצר בשיתוף עםמגזין Vroom Karting.