כמה זה עולה להיות שם

מצב החירום הבריאותי ממשיך להשפיע על לוח הזמנים של אליפות הקארטינג, ועצם היותה ב-2021 לא אומרת ש-2020 היא כבר היסטוריה. ביטול גמר הרוטקס בפורטימאו - תוצאה של החמרת הכללים על ידי הממשל המקומי - החזיר בעיה שכנראה יהיה צורך להתמודד איתה בעתיד הקרוב. בואו נראה אילו קשיים המגפה ממשיכה ליצור בקארטינג ברחבי העולם, אילו אתגרים ואילו הזדמנויות השנה שזה עתה החלה עשויה להציב בפנינו.

מאת פאביו מרנגון

סעיף הוצאה ראשוני

לוגיסטיקה תמיד הייתה אחד מסעיפי ההוצאות העיקריים של מרוצי מכוניות: בין אם מדובר בהובלת משאיות בכבישים מהירים באירופה, העמסת ארגזים של חומרים על מטוסים, או לינה של 15 מכונאים במלון ליד המסלול. עבודת ארגון הנסיעות תמיד הייתה אחת המפורטות והברורות ביותר, ולעתים קרובות היא מתחילה כמה חודשים לפני הפעילויות שהקבוצה (או הנהג הבודד) חייבים להשתתף בהן.

מסיבה זו, למגפת הקורונה יש מגבלות רבות ומתפתחות, שלעתים קרובות משתנות ממדינה למדינה. זו הייתה ונשארה בעיה מורכבת, שיש לפתור אותה בצורה הנכונה. "למרבה הצער, ברור שחלק ניכר מהעבודה שנעשתה בחודשים האחרונים ירדה לפח בגלל ביטול זה, אך אנו מבינים שהמצב יוצא דופן ובלתי צפוי עד החודש האחרון."

המסגרות (112, עורך) סופקו יום לפני שהוכרז על הביטול, ואז הן חזרו. למדנו מבירל ארט, אחד השותפים הטכניים בגמר הרוטאקים של פוטימות'. למעשה, אירועים בסדר גודל כזה כוללים מגוון תפקידים מרכזיים, ועבודה זו החלה לפני מספר חודשים. למעשה, בלתי אפשרי לחזות באופן מלא את התפתחות האירועים והמצבי חירום.

כשאנחנו חושבים על אליפות העולם של CIK FIA בברזיל, אנחנו לא יכולים שלא לתהות שהאירוע נדחה מ-2020 ל-2021. במקרה כזה, יש לשלוח את השלדה ואת רוב החומרים כמה חודשים מראש. אם יהיו קשיים כלשהם ליד האירוע, ההפסד יהיה גדול יותר עבור החברות והקבוצות הרלוונטיות.

בהתחשב בכך שברור שקשה מאוד לחזות את העתיד, אילו גורמים ניתן לקחת בחשבון כדי להגביל את הנזק ואי הנוחות הנגרמים מביטול או עיכוב המשחק?

האם ישנה מערכת לספורט מוטורי לניהול המצב העולמי? מצד אחד, אנו עשויים להתבלבל ולראות את מרוצי המכוניות כפירמידה עם פורמולה 1 בראש. מארגני אליפות העולם בפורמולה 1 חזו עלייה במספר המרוצים מ-22 ל-23, הוספת מסלולים חדשים והארכת לוח הזמנים של המרוצים לערב חג המולד, לאחר שכבר היו (?). נראה ששום דבר לא קרה במרץ ובדצמבר. בשנה שעברה ראינו הרבה ביטולים באביב, וכולנו מקווים שזה לא המצב. אנחנו באמת יכולים לשחק, אבל יש כמה שינויים עדינים (תודה לאל!). למרות דילוג על אוסטרליה ו(אולי) סין, חלון האפשרויות עבור מדינות רבות (כולל איטליה, שאמורה לארח את המשחקים האולימפיים השניים באמצע אפריל) לא נראה כל כך נוח כרגע.

אופטימיות לבדה אינה מספיקה

ישנם חוקרים המגדירים זאת כעקרון פוליאנה, או נוטים לתפוס, לזכור ולתקשר באופן סלקטיבי את ההיבטים החיוביים של המצב, תוך התעלמות מההיבטים השליליים או הבעייתיים. אנו סבורים שזה אינו העיקרון המנחה לבחירת כיצד, מתי והיכן להתחרות, אלא גם משום שלבעיה שכולנו מקווים לפתור בהקדם האפשרי, יש לא רק גישות אופטימיות וחיוביות, אלא גם גישות חיוביות. הרבה תחומי עניין ותקציבים ספורטיביים מונחים על השולחן. לחלופין, ייתכן שיש דרך חדשה להסביר את המרוץ ה"גלובלי", שיכולה להתאים באופן גמיש את ארגון האירועים. בספורט עיסוק, זה נתפס כדוגמה "למודל", למשל, בועת ה-NBA המפורסמת (או בריתות ספורט קבוצתיות אחרות), על מנת לא לשרוף את מיליארדי הדולרים של זכויות שידור בטלוויזיה שמכרו, ולארגן תחרויות באזורים מוגבלים עם הגבלות ספורט מחמירות, אלה אפשריים בספורט מוטורי, במיוחד בתוכניות טלוויזיה אלו.

MotoGp אורגנה עם מרוצים כפולים ובועת "מסלול המלון" - קצת כמו F1 ותחומי ספורט מוטורי אחרים (בועת המרפס הענקית והבועות הקטנות יותר, שניטורן היה תלוי בקבוצות הבודדות) - אבל אתם מבינים שאנחנו מדברים על ענפי ספורט עם נראות רבה יותר מקארטינג, ספורט שמסתכן בעלויות לוגיסטיות זהות לאחיו הגדולים, אך ללא הכנסה הקשורה לספונסרים וזכויות טלוויזיה, מדוע יהיה הגיוני ללמוד ולשכלל לוחות שנה גמישים שניתן להתאים לעונה הנוכחית.

אי ודאות גלובלית

כמובן, הקבוצות הגדולות שמות לב לאירועים המרכזיים של איגוד הרכב הבינלאומי (CIK), והמרווח בין הסיבוב הראשון שלנו באליפות אירופה עם זולה (18 באפריל) חשוב מאוד להבנת נקודת המפנה האפשרית של העונה. כמובן, הגל השני של זיהום הקורונה מעט מוערך, אך יש לקוות שה"שיא" יתגבר בתחילת מרץ, כאשר העונה תוכל להתחיל באביב ולהסתיים באופן ליניארי. אם מצב החירום יימשך לאורך המחצית הראשונה, אז העונה הזו בהחלט תעוצב מחדש לחלוטין, מה שיהיה הכרחי כדי להפחית את מספר המרוצים, למעט השימוש ב"חיץ" באוגוסט, נכון לעכשיו, לא צפוי מינוי של ה-FIA בלוח השנה", מסביר שמרקו אנג'לטי הוא אחד מנהגי ה-CRG באותן קבוצות שהשקיעו רבות בעונת 2021, עם מערך נהגים חדש בעונה. המבחן המקדים היה עמוס מאוד - כמובן תוך כיבוד הכללים הנוכחיים.

«מבחינתנו, – הוא ממשיך, – אירועי ה-WSK בתחילת השנה הם מעין מבחן והשוואה עם מתחרים אחרים, אך ניתן גם להחליף אותם במפגשי מבחן פשוטים כפי שאנחנו כבר עושים.

באשר להסכם האבטחה המתוכנן לסוף השבוע של המרוצים, אנו נמצאים בידי ה-FIA והפדרציות, אשר בתורן מבצעות את הוראות הממשלות. בנוגע לבדיקות, צוות CRG אישר כי השפעת המגיפה הייתה מינימלית עד כה: "קארטינג אינו אחת התנועות הנענשים ביותר במובן זה, מכיוון שניתן לבצע בדיקות באופן קבוע ולמעשה, נהגים שאינם מקצוענים אף פעם לא מפסיקים. זה אותו הדבר עם המרוצים, כי הכל נראה שאפשר לרוץ עם הסכם פשוט מספיק, והבעיה הגדולה ביותר נראית ככזו שכמה קבוצות ונהגים זרים עשויים לנסוע לאיטליה, שם יתקיים מרוץ ה-WSK הראשון. נכון לעכשיו, אין לנו מידע על חובת הצוות לבדוק את הטמפונים בתחרויות WSK ו-rgmmc. למעשה, באירוע רב-יומי הכולל רק כמה מאות אנשי צוות, יתעוררו בעיות רבות."

מאמר נוצר בשיתוף פעולה עםמגזין קארטינג ורום.