כמה עולה להיות שם

מצב החירום הבריאותי ממשיך להשפיע על לוח הזמנים של האליפות ופשוט להיות בשנת 2021 בקושי אומר ש-2020 היא כעת היסטוריה.ביטול גמר Rotax בפורטימאו - תוצאה של החמרת הכללים על ידי ממשל מקומי - החזיר בעיה שכנראה יהיה צורך להתמודד איתה בעתיד המיידי.בואו נראה אילו קשיים המגיפה ממשיכה ליצור בקארטינג ברחבי העולם, אילו אתגרים ואילו הזדמנויות עשויות לשמור לנו השנה שזה עתה התחילה.

מאת פאביו מרנגון

סעיף של הוצאה עיקרית

לוגיסטיקה תמיד הייתה אחד מפריטי ההוצאות העיקריים של מירוצי מכוניות: בין אם זה העברת משאיות בכבישים מהירים באירופה, העמסת ארגזי חומרים במטוסים או שינה של 15 מכונאים במלון ליד המסלול.מלאכת ארגון הנסיעות הייתה מאז ומתמיד אחת המפורטות והברורות ביותר, ולעיתים היא מתחילה חודשים ספורים לפני הפעילויות שהצוות (או הנהג הבודד) חייב להשתתף בהן.

מסיבה זו, למגיפת קוביד-19 יש מגבלות רבות ומתפתחות, שלעתים קרובות משתנות ממדינה למדינה.זו הייתה והינה בעיה מורכבת, שיש לפתור אותה בצורה נכונה."לצערי, ברור שחלק ניכר מהעבודה שנעשתה בחודשים האחרונים התבזבז על ידי הביטול הזה, אבל אנחנו מבינים שהמצב יוצא דופן ובלתי צפוי עד החודש האחרון.

הפריימים (112, עורך) נמסרו יום לפני ההודעה על הביטול, ואז הם חזרו. למדנו מ-Birrell art, אחד השותפים הטכניים בגמר ה-potimouth rotakes.למעשה, אירועים בסדר גודל כזה כרוכים במגוון תפקידי מפתח, ועבודה זו החלה לפני מספר חודשים.למעשה, אי אפשר לחזות באופן מלא את התפתחותם של אירועים ומקרי חירום.

כשאנחנו חושבים על אליפות העולם של CIK FIA בברזיל, אנחנו לא יכולים שלא לבקש שהאירוע נדחה מ-2020 ל-2021. במקרה זה, יש לשלוח את המסגרת ורוב החומר כמה חודשים מראש.אם יהיו קשיים בסמוך לאירוע, ההפסד יהיה גדול יותר עבור החברות והצוותים הרלוונטיים.

בהתחשב בעובדה שקשה מאוד לחזות את העתיד, אילו גורמים ניתן לקחת בחשבון כדי להגביל את הנזק ואי הנוחות הנגרמים מביטול או עיכוב המשחק?

האם יש מערכת לספורט מוטורי לניהול המצב העולמי?מצד אחד, אנו עלולים להתבלבל לראות את מירוצי המוטורים כפירמידה עם הנוסחה הראשונה בראשה.מארגני אליפויות העולם ב-F1 חזו עלייה במספר המרוצים מ-22 ל-23, הוספת מסלולים חדשים והארכת לוח המירוצים לערב חג המולד, לאחר שהם היו ב(?) לא נראה ששום דבר קרה במרץ ובדצמבר. .בשנה שעברה ראינו הרבה ביטולים באביב, וכולנו מקווים שזה לא המצב.אנחנו באמת יכולים לשחק, אבל יש כמה שינויים עדינים (תודה לאל!) למרות הדילוג על אוסטרליה ו(אולי) סין, לא נראה חלון האפשרויות של מדינות רבות (כולל איטליה, שאמורה לארח את המשחקים האולימפיים השניים באמצע אפריל) כל כך נוח כרגע.

אופטימיות לבד אינה מספיקה

יש חוקרים המגדירים זאת כעקרון POLYANA, או נוטים לתפוס, לזכור ולתקשר באופן סלקטיבי את ההיבטים החיוביים של המצב, תוך התעלמות מההיבטים השליליים או הבעייתיים.אנחנו חושבים שזה לא העיקרון המנחה לבחירת איך, מתי ואיפה להתחרות, אלא גם בגלל שלבעיה שכולנו מקווים לפתור בהקדם האפשרי, יש לא רק גישות אופטימיות וחיוביות, אלא גם גישות חיוביות. הרבה תחומי עניין ותקציבים ספורטיביים עומדים על הפרק.לחלופין, עשויה להיות דרך חדשה להסביר את הגזע ה"עולמי", שיכולה להתאים באופן גמיש את ארגון האירועים.בספורט העיסוק רואים בזה דוגמה "מודל", למשל, בועת ה-NBA המפורסמת (או בריתות ספורט קבוצתיות אחרות), כדי לא לשרוף את מיליארדי הדולרים של זכויות שידור בטלוויזיה שהם מכרו, ולארגן תחרויות באזורים מוגבלים עם הגבלות ספורט מחמירות, אלה אפשריים בספורט מוטורי, במיוחד בתוכניות טלוויזיה אלה.באמצע.

MotoGp היה מאורגן עם מירוצים כפולים ובועת "מלון-מעגל" - קצת כמו F1 וענפי ספורט מוטוריים אחרים (הבועה הענקית של המכלאה והבועות הקטנות יותר, שהניטור שלהן היה תלוי בקבוצות הבודדות) - אבל אתם מבינים שאנחנו מדברים על ספורט עם הרבה יותר נראות מקארטינג, ספורט שמסתכן בעלויות לוגיסטיות זהות לאחיו הגדולים, אך ללא הכנסה צמודה לספונסרים וזכויות טלוויזיה, מדוע יהיה הגיוני ללמוד ולשכלל לוחות שנה גמישים שיכולים להיות מותאם לעונה הנוכחית

אי ודאויות גלובליות

כמובן שהצוותים הגדולים שמים לב כמובן לאירועים הגדולים של איגוד הרכב הבינלאומי (CIK), והמרווח בין הסיבוב הראשון שלנו באליפות אירופה עם זולה (18 באפריל) חשוב מאוד כדי להבין את נקודת המפנה האפשרית של העונה.כמובן, הגל השני של הדבקה בקוביד-19 מעט לא מוערך, אבל יש לקוות ש"השיא" יתגבר בתחילת מרץ, כאשר העונה יכולה להתחיל באביב ולהסתיים בצורה ליניארית.אם מצב החירום יימשך לאורך כל המחצית הראשונה, אז העונה הזו בהחלט תתוכנן מחדש לחלוטין, מה שיהיה צורך לצמצם את מספר המרוצים, למעט השימוש ב'חיץ' באוגוסט, נכון לעכשיו, לא צפוי מינוי של FIA בלוח השנה, מסביר כי מרקו אנג'לטי הוא אחד מה-CRGs באותן קבוצות שהשקיעו רבות בעונת 2021, עם מערך נהגים חדש בעונה. המבחן המקדים היה עמוס מאוד - ברור שמכבד את הכללים הנוכחיים.

"מבחינתנו, - הוא ממשיך, - אירועי ה-WSK בתחילת השנה הם מעין מבחן והשוואה למתחרים אחרים, אך ניתן להחליף אותם גם במפגשי מבחן פשוטים כפי שאנו כבר עושים.

באשר להסכם האבטחה המתוכנן לסוף השבוע של המירוץ, אנו בידיים של ה-FIA והפדרציות, אשר בתורן מבצעות את הוראות הממשלות.בכל הנוגע לבדיקות, צוות ה-CRG אישר כי השפעת המגיפה הייתה מינימלית עד כה: "קארטינג הוא לא אחת התנועות המוענשות ביותר במובן הזה, מכיוון שניתן לבצע בדיקות על בסיס קבוע, ולמעשה, לא מקצוענים אף פעם לא עוצרים.זה אותו דבר עם המירוץ, כי נראה שהכל מראה שאפשר לרוץ עם הסכם פשוט מספיק, ונראה שהבעיה הגדולה ביותר היא שכמה קבוצות ונהגים זרים צפויים לנסוע לאיטליה, שם יתקיים מירוץ ה-WSK הראשון .נכון לעכשיו, אין לנו מידע על חובת הצוות לבדוק את הטמפונים בתחרויות WSK ו-rgmmc.למעשה, באירוע רב יומי הכולל רק כמה מאות אנשי צוות, יתעוררו בעיות רבות.

מאמר נוצר בשיתוף עםמגזין Vroom Karting.