בטיחות קודמת לכול

אחת התאונות שהכי סימנו את הקרטינג בשלושים השנים האחרונות היא ללא ספק זו של אנדריאה מרגוטי.לא רבים יודעים שזו הייתה תאונה טרגית שלקחה אותו מאיתנו מוקדם מדי, תאונה שהייתה טרגית כמו שהיא די קלאסית לקארטינג.

לאחת מאותן תאונות, שכפי שנאמר מספר פעמים לשריפה הדרמטית של רומיין גרוז'אן בבחריין בסוף 2020, היו יכולות להיות השלכות שונות לחלוטין אילו רק הייתה מתרחשת היום.אנדריאה הצעירה מאוד - הבטחה לקארטינג איטלקי מהדור של טרולי ופישי'לה - נפצעה אנושות מההתנגשות במושב, שגרמה לקרע באבי העורקים ולדימום פנימי קטלני כתוצאה מכך.

מהסיפורים העצובים של אותו יום, עולה כי אנדריאה לא לבשה מגן צלעות, מכשיר מגן שבשנת 1989 עדיין לא היה נפוץ ורבים לא חבשו אותו.בשנים שלאחר מכן, מגן הצלעות החל להיות חלק מהערכה הבסיסית לבטיחות הנהג שכן, גם כאשר לא היו תאונות חמורות, הוא הוכיח את עצמו כמערכת מצוינת

כדי למנוע את הפציעות הקטנות בצד שלעתים קרובות הופכות את הקארטינג לכאוב, בין אם זה פנאי או תחרותי.עם זאת, במשך שנים, רבים המשיכו להעדיף מושב מעוצב ומותאם על אביזר זה, אפילו אם חשבו שהוא מיותר.ואם אכן יצא לך לדבר עם יצרן מושבים, נראה שיש מי שאומרים שהמניעת האמיתית של טראומה לצלעות מיושמת בעיקר עם בחירה טובה של מושב: זה לפחות כשמדובר בטראומה.מ'שחיקה' ולחץ של הצלעות, ולא קשור לתאונות אמיתיות.פיתוח מערכות ההגנה בינתיים, כפי שקרה למשל במקרה של קסדות ואורבלים, נמשך, עד ש"מגן הצלעות" הפך למכשיר המגן על הנהג מטראומות קלות עקב נהיגה אך גם מהשפעות מזיקות אפשריות. של, למשל, פגיעה חזיתית.עם הפחתת כיתות המיני ושל נהגים צעירים וקטנים יותר הנוהגים בכלי רכב מהירים יותר, למעשה, התחלנו להתמודד עם תאונות ומקרים שונים מאוד.

בחלק המוקדש להגדרת חלקי ה-FIA Fiche ניתן להבין כי לא מדובר ב'מגן צלעות' פשוט, אלא ב'מגן גוף' שבאמצעותו הוא נועד להגן על אזור האיברים החיוניים העיקריים. .תמצית מהמסמך הרשמי "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"

"הגנה על הגוף 3.1 מכשיר שלבש הנהג כדי להפחית את חומרת הפציעות בחזה במהלך תאונה."

רק כדי לתת דוגמה, חשבו על קארט שיורד מהכביש ומתנגש חזיתית במחסום כלשהו, ​​ולא בקארט אחר: עוצמת ההשפעה שיכולה להיות לנהג מבוגר וילד על ההגה הוא מאוד שונה.במקרה של ילדים, שלא תהיה להם התנגדות רבה להתנגד לקראת הפגיעה, יהיה חיוני להגן באופן פסיבי על אותו חלק בחזה (עצם החזה) שיפגע בהגה.

כשה-FIA החלה לעבוד על ההומלוגציה של 'מגן צלעות' שמאפייניו היו תקפים לכל העולם, היא התחילה מנקודת הנחה שזה כבר לא צריך להיות מגן צלעות פשוט, אלא ליתר דיוק הגנה על החזה והצלעות.התקן מגן חדש זה נועד למנוע שלוש צורות של פציעה: פגיעה במבנים שטוחים או מעוקלים;פגיעה בגלגל ההגה או בקצה המושב;ופגיעה בעמוד ההגה.

פיתוח הדרישות לא נולד מדמיונו של מעצב פשוט, אלא הוא נגזרת ישירה של ניתוח מספר רב של תאונות (מדגם של למעלה מ-130) שאירעו בקארטינג בשנים האחרונות וכן ניתוח של נתונים מענפי ספורט אחרים, שהסדירו מכשירים דומים.באופן זה, הוגדרו תחומי ההגנה העיקריים של מכשיר המיגון, תוך התחשבות בהשלכות שגררו תאונות לנהגים ולאחר שגילו שרבות מהפגיעות הקשות ביותר נבעו מחבלה בחזה, נמצאו לא פעם דימומים.אזורי המגן הם בעצם שניים (הגנה על החזה והגנה על הצלעות) והם מצוינים באיור שלהלן:

לאחר יצירת המוצר, על בסיס המפרטים שה-FIA קבעה, הגנת הגוף המיועד להומלוגיה תיבדק על ידי בית בדיקות שאושר על ידי ה-FIA.דוח הבדיקה יוגש ל-ASN של מדינת היצרן, אשר יפנה ל-FIA לצורך ההומלוגיה.במקרה של הגנת גוף קארטינג, המעבדה המשמשת את הבדיקות היא NEWTON האיטלקית מאוד, שבסיסה ב-Rho שבמחוז מילאנו, מזה עשרים שנה אסמכתא בינלאומית לבדיקת קסדות (אופנועים; מכוניות; רכיבה על אופניים וכו'). , מושבים וכל ציוד מגן אישי אחר שתוכלו לחשוב עליו לספורט ומעבר לו.

"אנחנו עובדים בחשיבה על ה'מחוזות' השונים של גוף האדם.בין אם מדובר בהגנה על הראייה/העיניים, על הגולגולת או על כל חלק אחר בגוף, בעזרת הבדיקות שלנו אנו מסוגלים לשחזר את רוב הכוחות האפשריים הפועלים עליהם כתוצאה מההשפעות המתרחשות במצבים של ממש. שימוש - מסביר המהנדס לוקה סנדזה, מנהל ניוטון - הכל בהתאם לקריטריונים שנקבעו על ידי ה-FIA, ששולחת לנו את רשימת הדרישות.שלנו אינו תפקיד עיצובי, אלא בדיקה של המוצר שמבצעים היצרנים השונים על בסיס הנחיות הפדרציה, מהם נבחרנו לבצע את מבחני ההסמכה של קסדות הפורמולה 1 וה-WRC, של הילדים. קסדות לתחרויות קארט (CMR), מכשירים מסוג HANS® ובשנת 2009 למבחני הסמכה של מושבים בעלי ביצועים גבוהים לאליפות העולם בראלי (WRC).הגנת הגוף החדשה של קארטינג היא חלק מהיגיון הבטיחות הזה, שה-FIA אימצה במשך שנים".

משוחח עם Eng.Cenedese ושותפי הפעולה שלו באתר הבדיקה בו בדקנו מקרוב (צילום) את המכונות איתן מתבצעות בדיקות ההשפעה, הנקראות FORCE TRANSMISSION TEST.אנו מגלים כיצד התאונה של פליפה מאסה בפורמולה 1 (תרגול GP הונגרי 2009: נשיא CIK FIA, בזמנו נהג פרארי, נפגע במלואו על הקסדה מקפיץ שהמכונית שלפניו איבדה עקב שבירה) ;האירוע סימן מעין פרשת מים גם בעבודתם.תאונות, למעשה, יכולות להתרחש גם בצורה שעל הנייר לא עשויה להתרחש למי שמתכנן קסדה, מגן גב או כל מכשיר אחר.מאז, למשל, הקסדות שונו, תחילה חלקית ולאחר מכן, עם ההומלוגיה שלאחר מכן, והציגו מבחנים שמשחזרים מצבים אמיתיים בגבולות הבלתי ניתנים לחקירה (מילולית: אתה "יורה" עכשיו על הקסדות באמצעות תותח, אובייקט בגודל ובמשקל של אותו מעיין 'מפורסם' שפגע בנהג הברזילאי, עורך) ההתייחסות העיקרית לתכנון הפכה לתאונות, לא שלפני כן לא היו קודם אבל בהחלט במידה רבה ומפורטת יותר .התחלנו לנתח כל תאונה בודדת בצורה הרבה יותר מפורטת כדי ליצור הנחיות עיצוב ומבנה למוצרים (או לכלי הרכב עצמם) שנועדו להפחית את הסיכון לפציעות חמורות.וגם אם בתחילה חלק מהאמצעים לא עמדו בחסדם של כל המומחים, התוצאות תמיד אישרו שזו הדרך הנכונה.

שווה את הכסף

בנוגע למגני הגוף החדשים של ה-Kart, המבוקשים על ידי ה-FIA, רבים תהו מדוע העלויות גבוהות בהרבה מאלה שכבר קיימות בשוק.יש לומר שמצד אחד, הביורוקרטיה העומדת מאחורי אישור הומלוגציה טומנת בחובה עלויות נכבדות עבור היצרנים ומאידך גיסא, כי עמידה בקריטריונים שנקבעו בהומלוגציה כרוכה במחקר ופיתוח על חומרים ובנייה (כל אחד מהקריטריונים שנקבעו בהומלוגציה). "מגני הצלעות" החדשים מורכבים מ-4 חלקים שונים לפי המפרט) שהתחילו מאפס, בהתחשב בכך שמה ש-FIA דורשת הוא משהו חדש לגמרי בזירת הספורט שלנו.עלויות שניתן להבין טוב יותר אם נבין שתהליך ההומלוגציה, כפי שעולה ממה שבדקנו, זהה לזה של מכשיר מגן כמו קסדה – ומכאן שהעלויות ה'משמעותיות' הן אכן לגיטימיות.

"אנחנו עובדים וחושבים על 'המחוזות' השונים של גוף האדם.בין אם מדובר בהגנה על הראייה/עיניים, על הגולגולת או על כל חלק אחר בגוף, עם הבדיקות שלנו אנו מסוגלים לשחזר את רוב הכוחות האפשריים שפועלים עליהם כתוצאה מהשפעותיהם. להשתמש."

המבחן

קרטינג גוף הגנת הגוף נתון בעיקר לבקרת מימד, ולאחר מכן מתחיל הבדיקה בפועל באמצעות מכונת "מבחן העברת כוח", אותה מבוצעות בדיקות למכשירי בטיחות נוספים כגון קסדות אופנוע ורכב, מגן גב לרכיבה על אופנוע או אלה המשמשים במוטוקרוס.עגלה (מסה נופלת) שנוצרה על ידי סטרייקר (סטרייקר אמיספירי) מופלת על "מגן הצלעות" משני גבהים שונים כדי לשחזר בדיוק את שני ערכי האנרגיה הנדרשים על פי תקנות ה-FIA: 60 ג'ול לחלק המרכזי (חזה) ו-100 ג'ול לצד ולאחור (צלע).סדן הבדיקה (ברוחב 10X10 ס"מ) מכיל חיישן (תא עומס) שימדד את העברת הכוח.כדי לדמות את נוכחותו של "החזה האנושי" נעשה שימוש בגוש פוליפרופילן בעובי 25 מ"מ (עם מאפיינים ידועים ונבחרים על ידי ה-FIA).לאחר שהתרחשה הפגיעה, אם שיא הכוח המרבי שנרשם בכל עת במהלך הפגיעה לא יעלה על 1 קילו-ניין, הבדיקה תעבור."מגני הצלעות" המשמשים לבדיקות חייבים להיות מסופקים למעבדה בשני גדלים: הקטן והגדול ביותר וחייבות להיות לפחות 5 נקודות פגיעה - כפי שנקבע על ידי ה-FIA - אך ניתן להוסיף אותן לפי שיקול דעתו של ה-FIA. מעבדה המבצעת את הבדיקות, אם הם מאמינים שבנקודות ספציפיות מסוימות המוצר עשוי להציג בעיות קריטיות כמו בקרבת מסמרות, פתחי אוויר או צמצום חלקים פשוטים (מסמרות, ברגים, אבזמים, מכווננים או פתחים קטנים לאוורור).

לאחר הבדיקה, המעבדה מכינה את הדוחות שהיצרן שולח לפדרציות שלאחר מכן תנפיק תוויות הומלוגיות והולוגרמות של ה-FIA שיודבקו למוצרים שיוצאו בהמשך לשוק.

עד כה, ישנם שלושה יצרנים שהשלימו את הבדיקות הנדרשות לאישור ה-FIA, אך המספר צפוי לעלות מכיוון שהחקיקה שתקפה השנה דורשת שימוש בהגנות הומולוגיות - ופדרציות לאומיות יוכלו בעתיד ללכת על הקו הזה.בהתחשב בכך שכל אותם אמצעי הגנה העומדים בערכים שהוטלו על ידי ה-FIA יכולים להתקבל לסוג זה של בדיקות, כל חברה יכולה לבצע בדיקה משלה, גם אם זה שונה בתפיסה ובעיצוב.דווקא בכל הנוגע לעיצוב המוצר וקונפורמציה שלו שומרת לעצמה ה-FIA את הזכות 'להוציא' מוצר מרשימת אלו שאישורו יינתן להם.

מאמר נוצר בשיתוף עםמגזין Vroom Karting.