פשטות היא הדחף של קארטינג
כדי שהקארטינג יחזור להיות נרחב, עלינו לחזור למושגים מקוריים מסוימים, כמו פשטות.מה שמבחינת מנוע מעיד על מנוע מקורר אוויר תקף תמיד
מאת M. Voltini
בעמודה תכונה זו, הדגשנו לעתים קרובות כיצד אחד ה"תנאים הבסיסיים" של חזרה להרחבה נאותה של קארטינג בסיסי, כלומר הסוג הפופולרי ביותר, הבסיס, הוא לקחת חלק מהמושגים המקוריים של סוג זה של רכב.החל מפשטות: היבט שלבד גורר איתו רבים אחרים, כולם חיוביים.מלכתחילה, קארט פשוט יותר הוא גם קל יותר ולכן יש לו ביצועים גדולים יותר;או שהוא מאפשר אפילו לנהגים הכבדים ביותר להתחרות בתחרות, עם אותו משקל רגולטורי מינימלי.היבט נוסף שלעתים קרובות לא נחשב עד כדי כך שהוא ראוי להיות הוא שקארט קל יותר משפיע פחות על הצמיגים, מלחיץ אותם במידה פחותה, כך שהם שומרים על הביצועים שלהם יותר זמן ומחזיקים מעמד זמן רב יותר עם אותם מאפיינים אחרים, עם יתרונות כלכליים קשורים.אלה האחרונים, יתר על כן, גדלים בפשטות בונה בגלל העובדה הפשוטה שמה שאין... לא עולה!לבסוף, ישנו הגורם הרחוק מלהיות משני שלפיו קארט פשוט קל יותר לניהול ולכן יכול להביא הרבה חובבים פשוטים למסלול, ולא רק סטודנטים להנדסה או כאלה שיכולים להרשות לעצמם מכונאי מומחה.
מנועי קארט מקוררים באוויר מציעים קלות שימוש רבה, בעוד שמערכות קירור מים נוכחיות מבוטלות מאוד ויותר מכך אני לא יעילה
היופי של האוויר
בעבר, ניתחנו כיצד הקטגוריות המוצלחות וההישגיות ביותר הן אלו שמציעות מנועים פשוטים לשימוש וקלים לניהול, לא אלו עם הכי הרבה כוח אי פעם.האחרונים מתאימים לקטגוריות המובילות, אלו של אליפות Cik/Fia.נכון לציין, למעשה, שכאשר הוצעו מנועים "ברמת אליפויות עולם", הם לא טפטפו "למטה": זה מה שקרה למשל עם KFs ו-OKs.בעוד שכאשר הוטלו מנועים המתאימים לגוף הגדול של נהגי הקארט, כמו ה-125 עם תיבות הילוכים קבועות, ללא דחוס ועם קרבורטור סטנדרטי, אלה היו נפוצים כל כך עד שהשפיעו גם על אליפות העולם של KZ.בהתחשב בכך שהמנועים חייבים להיות בעלי מאפיינים של פשטות, ברגע זה נתמקד בתכונה שהיא הבסיס להיבט זה: קירור אוויר.מישהו כנראה יעקם את האף, אבל לדעתנו, במקרה הספציפי של קארטינג, לקירור האוויר עדיין יש סיבה מוצדקת לקיום, החל דווקא מהפשטות הכללית שהוא מבטיח.יתר על כן, אם זה נכון שבתיאוריה קירור נוזלי מבטיח תנאי עבודה טובים יותר למנוע והוא גם יותר טכנולוגי, למען האמת אנחנו לא יודעים עד כמה ההיגיון הזה באמת ישים למנועי קארט.מי שאין לו סנדלרים יכול אכן לראות כיצד במנועי קארט (למעט ה-Rotax Max) סידור מערכת קירור המים משתבש לחלוטין: רדיאטורים ענקיים בהשוואה לתזוזה (אינדיקציה, לפיכך, נמוכה במיוחד יעילות), מעגלים הידראוליים עם 7 חתיכות צינור (ו-14 מהדקים שיש להדק...), הצורך להתאים את הווילון על הרדיאטור ביד, וכן הלאה.העובדה שרק בקארטינג לא ניתן היה ליצור מערכות קירור נוזליות שבאמת מווסתות את הטמפרטורה בעצמן ושיש להן רק שני צינורות (אחד קדימה ואחד חזרה) בין המנוע לרדיאטור, צריכה לגרום לנו לחשוב (רע). ).
טכנולוגיה בתוקף
יש שיטענו ששימוש בקירור אוויר במנוע קארט הוא דבר שמפחית את היוקרה הטכנית שלו, אבל אנחנו כמעט לא מסכימים.מלבד העובדה שאם גם היום קטגוריות קארט רבות עדיין משתמשות בסוג זה של מנוע, חייבת להיות סיבה, ויש לנו גם דוגמה משמעותית למדי: הספר "High performance two-takt engines" שכתב מאסימו קלארק.ב"תנ"ך" הקטן הזה לחובבי הנושא, למעשה, מנועי קארט מקוררים באוויר מיוצגים כאבולוציה המקסימלית מסוג זה.עד כדי כך שאחד המנועים האלה אפילו מוצב על הכיסוי: כמובן שבמקרה הזה, נוכחותו של שסתום הדיסק המסתובב המוצב בחזית נחשבת מעל הכל, אבל נראה לנו ברור שברור שנוכחות הקירור. סנפירים לא ייצגו שלילי.בכל מקרה, כל מי שמסתובב כבר זמן מה בתחום המנועים יודע היטב שרק כשהטמפרטורות החיצוניות או האוויר גבוהות באמת, יכולות להיות מגבלות מסוימות בקירור האוויר, לקראת סוף המירוץ.עם זאת, שום דבר בלתי פתיר או מזיק: רק זכור את הנוהג הישן של סגירת הכניסה עם היד מדי פעם כדי להגדיל את הדלק במנוע, עם אפקט קירור וסיכה.והכותב עצמו יודע זאת היטב, לאחר שבאיטליה מצא את עצמו רץ כמה פעמים בימים עם טמפרטורות מעל 40 מעלות צלזיוס. כמו כן, הרשו לי, אם הם רוצים לגרום לנו להאמין שקירור אוויר נותן בעיות, זה באמת אומר שהם עוצמים את עיניהם בכוונה מול הבעיות הרבות האחרות שמנועים מקוררים במים נותנים במקום, לרבות חגורות, נזילות מים, טמפרטורות שמרקיעות שחקים אם לא שמים לב למכשירים שעל ההגה וכו'.שלא לדבר על העלות.
פשטות כללית
לאחר שהנחת היסודות כדי להבין שמנוע מקורר אוויר עדיין מתאים לקארטינג, בואו נראה מה המצב האמיתי.מבלי להתחשב במנועי ה-Mininkart אלא רק במנועים ה"מבוגרים" יותר, נוכל לראות בקלות שעדיין ישנן קטגוריות המאמצות את המנועים המקוררים באוויר בהצלחה וללא בעיות מיוחדות הקשורות לקירור: אחת מעל כולם (אבל לא היחידה) הוא האיזיקארט.מבלי לשכוח שיש מצבים מקומיים שרואים קטגוריות משמעותיות המופעלות על ידי מנועים מהסוג הזה, כמו TKM בבריטניה או Raket בסקנדינביה.בכל מקרה, ליצרניות המנועים הגדולות באירופה יש עדיין בקטלוג גרסאות מנוע מקורר אוויר שעשויות להיות מאומצות על ידי סדרות מסוימות ברחבי העולם, שבשל מאפייניהן הכלכליים זוכות להצלחה מסוימת, אם כי מוגבלת לתחומים ספציפיים.מנקודת מבט זו, הבעיה האמיתית היא שרשות הספורט הבינלאומית לא צופה קטגוריות "מורידות" עם מנוע מסוג זה.שאם הם לא היו הגיוניים לא היו מיוצרים יותר, נכון?במקום זאת... דוגמה שברצוננו להדגיש היא היצרנית האוסטרלית PRD, אשר בייצור המנוע שלה יש טווח רחב של 100 ו-125 מהירויות בודדות, הן בקירור נוזל והן באוויר.סדרה שניתנת לשינוי בדרכים רבות, עבור חלופות הבנייה השונות: כניסת בוכנה או שסתום קנה, הנעה ישירה או עם מצמד צנטריפוגלי, התנעה חשמלית או לא... יש כל כך הרבה אפשרויות.עם זאת, מה שנרצה להדגיש הוא שהמחירים אצל היבואן האוסטרי ממש מביכים (עבור אחרים): הם נעים בין פחות מ-1,000 יורו (כולל קרבורטור וקולק קול) למנוע הפשוט ביותר, יציאת הבוכנה 100/125 עם הנעה ישירה מ-17/21 כ"ס, עד פחות מ-2,000 יורו עבור גרסת שסתום-ריד מקורר אוויר עם מתנע חשמלי ומצמד צנטריפוגלי, עם כ-23 כ"ס.יתר על כן, מכשירי HP מתאימים לאותה קטגוריה שלעתים קרובות אנו מדברים עליה שלצורך חיסכון וביצועים (וכיף) יש למקם באמצע הדרך בין השכרה/סיבולת למירוץ הנוכחי.
ליצרני מנועים רבים עדיין יש, בקטלוג שלהם, יחידות מקוררות אוויר המציידות בקטגוריות שונות ברחבי העולם
מה עוד אפשר לעשות
בקצרה, לדעתנו, אכן יש מקום לקטגוריית קארט אחת או יותר המוכרות על ידי ה-Cik/Fia עם מנועים מקוררי אוויר ומוגדרות כך לטפח את הפופולריות של הספורט הזה ברחבי העולם.ברצוננו גם להוסיף שחשיבה מחדש של קארטינג במובן הזה יכולה לפתוח או לשחרר מנטליות מסוימות ולהוביל ליתרונות נוספים מנקודת מבט טכנית.למשל, אנחנו יכולים לחשוב על מנוע עם סנפירים "מובלעים", כלומר עם מסועים צדדיים (אך גם על הראש) שבאמצעות תיעול האוויר משפר את הקירור ומפחית רעש.אם אז אנחנו חושבים שמנוע הנעה ישירה הוא פשוט אבל גם אנכרוניסטי (אחרי הכל, גם אנחנו מאמינים שהסטרטר "בסגנון 100" כבר לא מספיק, באלף השלישי) אנחנו עדיין מזמינים את הכוחות לבחור את המוח שלהם ולמצוא מערכת חלופית להתנעה חשמלית (תמיד מורכבת ובעייתית מדי) מכיוון שסוג הדחיפה אינו מייצג בעיה עם KZ.בנוסף לדקומפרסורים כמו אלה המשמשים ב-OK, שאינם עובדים לשלמות אלא רק בגלל שהם בגודל גרוע, ניתן ללמוד פתרונות מצמד צנטריפוגלי חדשים שהופכים את הקארטים לקלים יותר לניהול ומודרניים בו זמנית.מה שעולה בראש, למשל, הוא קלאץ' שעדיין מאפשר דחיפה-התנעה.זה לא בלתי אפשרי: זה היה קיים, למשל, בהונדה סופר קאבס (הרכב הדו-גלגלי הנמכר ביותר אי פעם) הודות למפרק חד-כיווני שאפשר דחיפה-התנעה במקרה של בעיות למרות נוכחות המצמד האוטומטי.לחלופין, אתה יכול לשנות את המצמד הצנטריפוגלי הקלאסי singlespeed כך שניתן להפעיל אותו ידנית בעת הצורך, כלומר להתנעה, במקרה של סיבוב או אפילו סתם כדי לנוע ביתר קלות במכלאה.האפשרויות קיימות: כל מה שצריך זה קצת מחשבה.ואולי עדיף שמישהו יעשה את זה עכשיו לפני שהסינים יחשבו על זה... או לא?זה גם היבט שצריך לחשוב עליו.
אימוץ מנועי קירור אוויר ב"מצב האומנותי" משמש גם לחשיבה מחדש של הקארטינג, מה שמביא ליתרונות נוספים בהיבטים רבים אחרים
מאמר נוצר בשיתוף עםמגזין Vroom Karting
זמן פרסום: יולי-01-2021